2022年6月13日至19日是第32个全国节能宣传周，今年活动主题是“绿色低碳，节能先行”。长期以来，南宁轨道交通集团深入践行习近平生态文明思想，多措并举推动地铁建设不断提升能源利用效率，促进节能降碳、降本增效，为轨道交通建设领域实现绿色低碳和高质量发展奠定坚实能效基础。

当前我国的宏观经济建设中，节电节能的任务越来越紧迫。在轨道工程设计过程中，南宁轨道交通集团紧扣“以人为本、智慧智能、绿色节能、经济合理”工作方针，在车站照明系统中采用了智能照明控制系统，借助各种不同的控制方式和控制元件，对不同时间、不同环境的光照度进行精确设置和管理来实现最大的节能效果。

1-5号线——LED光源照明

在1—5号线地铁智能照明系统设计中，南宁地铁采用了LED光源照明，照明区域主要分为：公共区照明、广告区照明、导向区照明。我们将这些区域的LED光源设备，设定为多种状态下的控制模式，分别为：正常模式、节电模式、火灾模式、停运模式、进站模式、出站模式、节日模式，并同时可以选择运行调光模式等。

地铁工作人员以可以通过现场就地智能面板控制、自动时间控制、照明配电室触摸屏控制、车控室控制、OCC中央调度控制室控制等控制系统，实现以上多种状态下的控制模式。

不同模式和状态下的照明，实现高效节能照明的同时，一定程度上大大延长了灯具使用寿命，有效地减少了废弃灯具对环境带来的影响，减少耗能，利于环保。据估算，采用LED照明，比采用传统的荧光灯照明节能达70%以上。

5号线地铁站厅层LED照明

未来——DALI调光系统照明

随着地铁对节能要求和运营服务水平要求的提高，在未来的地铁新线设计过程中，南宁地铁计划采用基于DALI（Digital Addressable LightingInterface数字可寻址照明接口）调光系统的智能照明系统。

该系统能支持更多的照明分区，可以把车站细分为流动区（乘客流动区域）、功能区（人工售票亭与自动售票机）、广告区（广告灯箱区域照明）、高低转换区（楼梯及手扶电梯）、乘客休息区（座椅）、站台门光带区、室外区等。根据不同的照明分区，对各区域能够进行更加精细化、人性化的控制，降低照明能耗，提高乘客舒适度。

同时，该系统利用上述分区情况，在不同时间点、不同状态自动切换区域的亮度对车站照明进行控制。

比如在功能区，采用红外传感器感应人体活动，当有乘客走进红外传感器的区域使用自动售票机或者需要人工售票亭服务时，该区域照明自动亮起；当乘客离开后，所在区域照明自动调暗节约能耗。

在乘客休息区，采用特定座位区域的灯光，该区域无乘客使用时，可自动将该区域的部分灯光调暗，当乘客坐下时，该区域的灯光自动调亮供乘客使用。

在站台门光带区，当列车进站时，站台门光带跟随列车进站而调亮照度提醒乘客进站，当列车出站时，光带自动调暗节约能耗。

同时，该系统会结合时间模块及客流强度和照明分区情况，实现智能照明，通俗易懂的说，就是在工作日上下班高峰期采用全亮模式，平峰时采用一般模式，夜晚较少人搭乘时采用低峰模式；在节假日还可根据实际运营情况自行切换合适模式。

以某标准地下车站为例，公共区照明共有 776套灯（不包含应急灯），其中192 套为站台门光带，每套灯功率为10W，剩余的 584 套为正常照明，每套灯功率为22W。根据以上调光模式，预计每日可节约电费约100千瓦时，按照0.824元每千瓦时计算，一年可节约照明电费约30000元。

2号线地铁站厅层LED照明

智能照明技术仅仅是南宁地铁在“绿色节能”方面所做的节能工作中的小小一环，未来，南宁轨道交通集团将始终紧紧围绕绿色节能目标任务，研究轨道交通的绿色节能发展规律，通过绿色规划、绿色设计、绿色建造等方式，实现绿色节能新地铁的建设，促进轨道交通可持续高质量发展，助力南宁轨道交通实现低碳建设！