昨日，成都地铁公司发布消息称，11月17日凌晨5时许，随着最后一节轨排的顺利浇注完毕，成都地铁1号线右线轨道成功贯通，这标志着地铁1号线历经1年半的轨道铺设工作，最终实现全线双线轨通，为后期设备运输、列车调试提供了条件，也为2010年10月1日全线试运营奠定了坚实的基础。

  记者体验

    隧道内“空气比地面上还好”

    从升仙湖站站台进入隧道，穿过一段短短的楼梯后，眼前灯火通明，已经被工人清理干净的站台下面，两条铁轨昂着头，倔强地伸向远方。

    沿着轨道向前走，空气中传来一股清新的水泥味。“隧道内四处都安装有通风设备，不会感到闷，也闻不到电焊味道的，全部排走了。”正在轨道边清理零碎材料的工人说，他们天天呆在隧道里，感觉“空气比地面上还好，不用吸灰尘。”

    隧道边上，一排间隔1米左右的水泥架像手指一样伸出隧道壁，一些工人正在清理上面的灰尘。他们介绍，这些“手指”是专门用来架设疏散平台板的，它的高度正好和地铁机车门槛高度相同，以后铺上疏散平台板，它便成了应急疏散通道。“通了通了。”成都地铁公司相关负责人站在铁轨中间，心情异常激动，他说，地铁一号线的铺轨完工，不仅标志着建设者书写了成都城建史上的一个奇迹，成都地铁离成都市民越来越近，也为地铁2号线、地铁3号线的铺轨工程积累了宝贵经验。

    先进技术

    先铺后焊还安“弹簧床”

    成都地铁公司相关负责人介绍说，成都地铁1号线的铺轨过程中，采取的是“先铺后焊”的方式。即先进行轨道铺设，然后再进行焊接。铺轨完成后再进行最后的打磨，磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨平整光滑。

    据了解，为了让列车运行更平稳、更舒适，地铁一号线的轨道采用了最先进的无缝隙对接技术，从而形成了高质量无缝轨道，使铁轨能承受40摄氏度内的温度变化，不论冬夏，都能较好地“锁定”轨温，确保轨道状态平稳。

    同时，在局部地方，为了保证列车行驶时，降低震动和噪音给附近居民带来的影响，成都地铁公司还专门给列车增加了“弹簧床”，从而减少震动和噪音，使运行更加平稳和高速。

    最新进展

    加紧进行机电安装施工

    地铁1号线是成都地铁开始建设的第一条线路，地铁建设又是一个涉及专业众多的系统工程，轨道工程在土建及后续机电设备安装中起着重要的承上起下的纽带联系作用，截至目前，地铁1号线轨道铺设施工过程中未发生一起伤亡事故，这在国内地铁轨道施工中也并不多见。

    地铁公司总经理伍勇表示，1号线正线全线短轨贯通后，接下来将进行长轨焊接锁定、疏散平台制作安装、线路信号标志安装等工作。目前，地铁1号线所有车站的机电安装施工也在如火如荼开展。今年底，成都地铁1号线一期17列地铁车辆就将全部运抵成都，初步预计将在明年10月1日开始试运行。

    至于试运行后，具体乘车时间以及市民最关心的乘车票价等问题，目前地铁公司正加紧与相关部门协商，一切工作正在有条不紊进行。