位于中山路和建设大街交叉口处的人民广场站，是石家庄市地铁1号线最大的站点，目前正在进行围护桩施工，其隧道区间工程率先开挖，平人区间(平安大街站至人民广场站)已挖通60米。昨日，记者来到现场、走进隧道，对工程进行了深入探访。
        人民广场站采用盖挖施工
        将打入209根中间桩柱
        地铁1号线人民广场站位于中山路和建设大街交叉口处，在施工围挡内，顺着发出隆隆轰鸣声的方向看去，只见一台旋转钻机开动着，准备向地下打去，伴随着泥浆的飞溅，钻头缓缓打入地下，约3分钟时间，钻头从地下拔出，将夹杂着泥浆的粉碎石灰倒向地面。“人民广场站共有800多根围护桩，目前还差100多根就打完了。”该工程相关负责人说。顺着他手指的方向，一台高耸的吊车机正原地待命，准备将钢筋龙骨放入孔内。
        在施工围挡正中央，两台漆成蓝色的“大家伙”非常显眼。据介绍，这“大家伙”叫做“回转钻机”，可以打入地下40多米深，因人民广场站采用盖挖施工，需要在基坑中央区域打入桩柱，为施工提供安全支撑，这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。“这个设备是人民广场站特有的，桩柱将从基坑中间区域打入地下，因此也叫做中间桩柱。”该负责人介绍说：“机器打完孔后，首先放入钢筋龙骨，然后在其上方放置直径80厘米、17米长的桩柱，整个站点共有209根。”
        据介绍，人民广场站为1号和2号线换乘站，是地铁1号线最大的站点，总建筑面积约4.6万平方米。其中，1号线车站为地下两层车站，总长299.85米，总宽23.1米；2号线车站为地下三层型式，总长为188.45米，标准段总宽23.3米。
        两侧区间采用暗挖施工
        两个竖井已经完成
        “为了最大限度减少对交通的影响，人民广场站采用了盖挖逆做法施工。待围护桩做完，再进行中间桩柱施工，然后进行土方开挖，将挖至距地面5米深，然后盖顶。”该项目相关负责人表示，与该站点连通的平人区间(平安大街站至人民广场站)、人博区间(人民广场站至省博物馆)将采用暗挖施工，目前，暗挖竖井已经完成，分别位于站点东西两侧、中山路以北位置。
        平人区间的暗挖竖井位于中山路与长征街交叉口东北角，在竖井出入口有一条扶梯直通向地下。顺着扶梯走进竖井，一旁的挖斗式起重机正在将井底的泥土向外运送，这个起重机有一个巨大的钢爪，一次可以抓起5吨泥土，然后倾倒在竖井口的储土区，是这个竖井唯一一个向外运送泥土的方式。
        区间工程位于地下12米
        挖土采用台阶施工法
        来到距地面约19米深的竖井井底，拱形的壁墙被照灯打亮，一个弯曲的通道向南延伸并直通向地铁正线，正线区间也是拱形的。“咱们现在已经站在了中山路的正下方，这里就是人民广场站通向平安大街站的区间了，未来地铁轨道将顺着这个区间铺设。”在一个交叉口处，工作人员指着一条向西延伸的通道说。而交叉口东侧和北侧的通道也在进行着施工。
        地下区间通道非常宽敞，时而看到运土拖拉机在身边穿梭。据介绍，区间通道宽约6.4米，高约6.3米，顶部距中山路路面约12米。沿通道往里走，感觉空气有些稀薄，还有些刺鼻的味道，抬头可以看到一个很粗的管子。“这是一个通风管，将外界与地下通道连通，是空气交换装置。”该工程相关负责人说：“施工人员施行白天两班倒制度，避免工人长时间作业，为安全施工提供了保障。”
        在区间通道最西侧，墙壁和挖掘机上的照明灯亮着，施工现场灯火通明，工人师傅手拿铁锨正在挖掘机的配合下，向西打洞，挖出的断层面呈阶梯状。“这叫做‘上下台阶施工法’，首先进行上断面作业，然后再进行下断面挖土。”该负责人介绍。
        边挖土边做钢架
        平人区间已挖通60米
        这么庞大的地下工程，如何保障路面安全和施工安全呢？对此，项目负责人介绍，首先是设计上达标准，参数非常可靠，为施工提供了基础保障；其次，在施工过程中严格工序和质量要求进行作业；此外，施工过程中进行实时测量，配有沉降观测记录，如发现问题，会提前预警并告知，从而及时得到调整。
        在区间侧壁上，可以看到无数个突出小导管，它们被水泥浇注并镶嵌在了泥土里。据介绍，这个小导管是为了加固侧壁的，可以通过注入混凝土加强土壁的强度。“一边挖土，一边还要做钢架。”该工程相关负责人介绍，每向泥土深处挖至半米就安装一个钢支撑架，然后浇注混凝土，最后回填缝隙，严格的操作流程确保了工程的安全。平人区间全长692米，目前已经挖了约60米，工程正在加快推进中。