国内第一条

        采用盾构法施工地铁海底隧道

        地铁2号线是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线，主要承担了本岛与海沧城区间跨海交通功能，全长41.5公里，设计车站32站，均为地下站点。其中，整条线路施工最大的难点在于工程需要穿越厦门本岛与海沧区之间的海域。地铁1号线同样需要过海，但1号线通过改造现有的高集海堤，地铁将从改造后的海堤桥上通行过海，连接厦门本岛与集美区；而2号线的过海段并没有合适的可以直接利用的连接通道，必须从海底挖掘两条地铁海底隧道，以供地铁车辆通行。

        根据方案，2号线的过海段位于海沧大道站-东渡路站区间，地铁线路呈东西走向，西起海沧大道站，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。过海段区间全长2.7公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。去年年底，2号线就率先开始对过海段进行施工，目前海沧大道站已经围挡施工。

        结合2号线过海隧道所处的地层条件，经专家多次研究论证，地铁2号线的过海段将采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。而为确保隧道的建成质量，矿山法段只用作初期支护，采用盾构机在海底土层中掘进，同时，为了尽量减少对周边环境的影响，盾构设备将选择对地层沉降变形控制更好的泥水平衡盾构机，盾构机开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。

        据介绍，厦门地铁2号线的过海隧道是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，“根据国家的标准，地铁的所有工序都是危险性较大的分项工程，而海底施工被列入高风险项目。”轨道集团安全总监白国斌告诉记者，这就意味着所有工序都要有专项方案，有专门的应急预案，所有方案内容都要由专家论证通过，并且在施工前还要提前对高风险和关键性节点等进行专项验收，只有所有准备工作就绪后才能动工建设。