地铁1号线首列车抵长 乘坐更舒适
本报8月20日讯 今日上午,长沙地铁1号线首列车从株洲抵达长沙,并在尚双塘车辆段完成装车。1号线共有23列车,大小和地铁2号线在用列车一样,不过在节能、降噪和人性化方面又有改进。长沙地铁1号线一期计划明年初通车,届时从长沙城北开福区政府站到城南尚双塘站只要40分钟。
多个关键部件由湘企造
今天上午9点左右,随着工人作吊车将车头稳稳放在尚双塘车辆段的钢轨上,长沙地铁1号线首列车进入拼装之中。
列车来自株洲的中车株洲电力机车有限公司。负责1号线的电气设计经理吴桂林介绍,列车多个关键部件均由在湘企业制造,本地配套率达90%以上。
“首列车抵长后,将进行静态和动态调试,并与信号、无线通信和屏蔽门等系统进行联合调试。”吴桂林说,长沙地铁1号线一期共需要23列车,后续列车将陆续交付。
比2号线列车更节能降噪
和2号线在用列车一样,1号线列车仍然采用当下流行的6辆编组的B型车,每列定员载客1460人,当乘客较多时,站务人员会按照满载1866人的标准引导乘客上车。
两条线的列车外观稍有区别。2号线列车是白色车身、红色腰带,到了1号线列车这里,变成了白加黑车身配红色腰带,显得更富现代感。
在2号线列车基础上,1号线列车对节能降噪和人性化设计方面进行了改进:以往的车厢地板是单层,现在改为双层更吸音降噪;以往车厢门正中没有扶手,乘客上下车可能会稍站不稳,这次车厢里增设了部分扶手,乘坐体验更舒适。
有一列是“永磁地铁”
通过优化设计,地铁1号线列车每节车厢“瘦身减重”500公斤,整列车减重约3吨。身子轻了、跑动起来要消耗的电力也就少了。光这一项,23列车每年就能节约30万度电。
值得一提的是,地铁1号线的23列车中,有一列是在国内首次使用永磁牵引系统的“永磁地铁”。吴桂林介绍,这列车所有16台电机全部采用永磁电机,“可以用更小的体积和更小的重量实现更大的功能。”
据了解,如果永磁列车上线后运行平稳,长沙地铁后续列车也将采用这项技术。
1号线列车设计最高时速80公里。一期明年初开通运营,届时市民从城北的开福区政府站到城南的尚双塘只要40分钟左右,中间还能在五一广场站换乘2号线。