10月12日，地铁1号线石家庄东站至南村站盾构区间右线顺利贯通。至此，石家庄地铁1号线一期工程的隧道所有盾构施工圆满完成。自2014年4月11日首台盾构机“石家庄号”由南村站始发，历时一年半，地铁1号线10台盾构机相继完成了14个盾构区间的掘进任务，目前剩余车站主体以及区间二次衬砌施工正在加速进行，全线区间年底前实现“洞通”的目标已经指日可待。

        10月12日上午，记者在地铁1号线石家庄东站看到，“石家庄号”盾构机刀盘已经顺利出洞，接收工作圆满完成，硕大的盾构机正等待着拆卸、吊装。2014年4月11日，这台盾构机第一次踏上我市地铁隧道施工的征程，从洨河大道站始发，向南村站掘进。“盾构施工自动化程度高，速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。”中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波介绍，盾构施工是目前地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法。该施工法以盾构机作为隧道的掘进设备，以其盾壳作为支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道。
        据介绍，石家庄东站至南村站区间为全断面中粗砂地层，这一地层具有稳定性差、土压难以保持、螺旋机出土困难、对设备刀具损伤大、地面沉降难控制等特点。施工单位以渣土改良为核心，严格控制土仓压力、注浆压力、控制出土量，对施工状态及时分析，及时调整参数；实行24小时值班制，对机电设备、龙门吊、搅拌站等配套设备加强维保，确保设备正常运转。最终顺利穿越了石津干渠、石德铁路两个风险源，并把地面沉降控制到了最小。
　　“地铁1号线一期盾构施工区间长约14公里，共有14个区间。目前，全线区间明挖、暗挖施工也已经完成，隧道已经挖通，只差对部分区间内混凝土浇筑就将实现‘洞通’。”陈洪波说，下一步将加快进行剩下的长城桥站、人民广场站、平安大街站的主体结构工程，以及长城桥站至和平医院站、火炬广场站至石家庄东站的二次衬砌施工。按照计划，地铁1号线一期工程将于11月底实现“洞通”。
        市轨道公司相关负责人表示，地铁1号线一期工程全长23.9公里，均为地下线，共设车站20座，21个区间，其中盾构区间占全线隧道长度约六成。此次盾构施工的完美收官，是地铁1号线一期工程的一个重要节点，使工程向全线“洞通”的目标迈进了一大步。