继2013年底12号线东段通车后，西段工程也就是曲阜路站到七莘路站，顺利通过评审，目前已进入最终的全线运营演练阶段，将于本月底开通试运营。

        12号线西段开通后，将进一步提高上海闵行与徐汇两区的轨道交通线网密度，分流1号线、9号线进入市中心区域的早晚高峰客流。12号线全线可与除5号线、16号线之外的所有线路换乘，而天潼路站-漕宝路站连续11站有换乘站，通车后，12号线将可与4号线“平起平坐”，成为又一条“换乘之王”轨交线。

        12号线西段曲阜路站到七莘路站，全长21公里，穿越了闵行、徐汇、黄浦、静安4个行政区，共设16座地下车站，加上之前通车的东段，曲阜路到金海路，12号线将可与上海地铁中几乎所有的线路实现换乘。12号线发展有限公司副总经理于宁说，这条线是“换乘王”。

        整个12号线和10条线路可以换乘，预计还有3条规划中的线路进行换乘。12号线有好多车站是在市中心的，周边环境比较复杂，施工场地比较小，还要对居民影响到最小，还涉及到环境保护的问题，区间还要下穿很多市中心的车站，对施工方来说风险和难度都是蛮大的。

        依靠施工人员的努力，12号线西段的建设突破了市中心换乘站建设的瓶颈。如汉中路站，车站基坑深达33米，周边建筑林立，又临近苏州河畔，既要保证1号线的正常运营，又要确保12、13号线的同步建设，工程建设者在有限的地下空间内，开拓出一个可容纳三线乘客同时换乘的换乘大厅。汉中路站值班站长张琼介绍，实现换乘后，可以分担一部分人民广场站的客流压力。

        汉中路这站临近人民广场站，换乘的时候，人民广场站的客流会分到我们汉中路站，可能会相对来说减小人民广场站的压力。从1号线的站台到12号线的站台大概4分钟左右，12号线和13号线就是楼上楼下。

        淮海中路、陕西南路、南昌路的路面交通压力也将有效缓解。施工方充分利用益民百货地下商场及1号线部分设备用房的空间，巧妙地开辟出换乘通道，从1号线上来，到12号线，再从12号线直接到10号线，大概6分钟就到了。地面上的交通组织和客流可以分散很多。不需要虚拟换乘了。

        略有遗憾的是，南京西路站并不是站内换乘站，需要出站换乘。12号线项目方负责人表示，南京西路站换乘通道建设涉及历史风貌建筑,对换乘通道的建设有制约。考虑到方便乘客，12号线、13号线南京西路站新建的车站出入口的位置较为恰当，到时12号线、13号线与2号线之间的换乘，步行只需要5分钟左右。而12号线与13号线之间的换乘距离较长，要超越吴江路，换乘时间约为10分钟。

        另外，12号线龙华站与11号线也是站外换乘，步行六七分钟就能搞定。目前换乘通道已开建，有望2017年实现站内换乘。

        据了解，12号线的16座车站延续了目前上海地铁新线建设中“风格化设计”，在视觉上给乘客带来轻松明快的感受。最引人瞩目的还是汉中路站。换乘大厅里的5根柱子，利用灯光设计，营造出一种阳光从森林上方透射下来的氛围，140米的核心筒墙壁上，则是2015只形态各异3D打印的蝴蝶翩翩起舞，灯光变幻18种颜色，寓意2020年将建成的18条上海地铁线路网络。

        说到上海的轨交网络。备受关注的轨道交通13号线长寿路站到世博大道站试运营评审已经结束，建设方和运营方将确保它年底开通。承载过大客流的13号线世博段，在世博会闭幕后就停止运营，只留工作人员驻站。去年启动马当路、卢浦大桥、世博大道3座车站的整修工程，新线开通后，世博段三站将被重新“唤醒”。原先的卢浦大桥站将更名为世博会博物馆站，而新的终点站世博大道站将与世博央企毗邻。

        13号线本次通车段线路涵盖9座地下车站，线路在汉中路站与1号线和12号线三线换乘、在新天地站与10号线换乘、在马当路站与9号线换乘。

        另外，大家关注的11号线迪士尼段目前通车时间暂时还没有确定，不过已进入列车上线调试、车站装饰安装和系统设备调试阶段，各项工程进展正常。新线路图最明显的是新增秀沿路、康新公路和迪士尼。迪士尼站英文翻译与官方翻译保持一致，为全英文翻译，即Disney Resort。未来，11号线是上海迪士尼乐园近期唯一的轨道交通配套线路，目前所有以罗山路为终点站的列车，在该站清客后继续前往迪士尼。