西安地铁三号线地铁钢轨下垫上弹簧后，减少了“硬碰硬”，穿过居民区、学校、医院等地时将静悄悄。12月15日，西安地铁三号线长轨贯通，昨日华商报记者登上工程车试乘，发觉舒适度确实不错。

        试乘：高架段移步换景 钢轨平稳

        “我们平常所见到的钢轨每根25米长，俗称短轨，把短轨焊接好，全线形成一整根轨道就叫长轨，长轨焊接完成就是长轨通，标志着轨道铺设主要工作完成。”中铁一局西安地铁轨道二标项目工会主席段英说，至此，今年西安地铁工程建设目标已全部实现，下一步就是全线电通、车通及明年四季度的通车试运营。

        昨日上午，华商报记者坐上工程车，从浐灞中心站向市区进发，工程车以时速约30公里行驶，在地铁高架段，景随步移：路东的西安世博园一片葱郁，长安塔巍峨；路西广运潭碧波粼粼，浐灞半岛高楼鳞次栉比，景色尽收眼底。工程车脚下已实现“长轨通”的轨道，平整地延伸至远方。车辆稳稳地运行，也听不到人们坐火车时耳旁经常响起的咣当声。

        探秘：装弹簧减缓“硬碰硬”降噪降震

        “可调式框架板、钢弹簧浮置板道床、梯形枕道床等道床形式就像给钢轨铺了一层‘席梦思’床垫，让列车走上去软软的。”中铁一局一名工程人员说。

        以“钢弹簧浮置板道床”为例，它是给钢轨下面先打一层钢筋混凝土基础，在混凝土中间有规律地放置一种装在钢桶里的弹簧，弹簧高出钢桶一截，再给高出的弹簧顶端装上盖板，盖板上方安装枕木，枕木上面是轨道。当列车碾压轨道，弹簧受压后缩小，减缓了“硬碰硬”的力度，从而达到降噪、降震的目的。

       ; 据悉，这种方法在国内各大城市的地铁建设中普遍使用，广泛应用于地铁过医院、学校、大型建筑、居民小区等敏感区域，能把噪音和震动降至原来的1/3左右。在地铁三号线青龙寺、咸宁路、通化门、鱼化寨、吉祥村、小寨、大雁塔等站都使用了这种方法，总里程约3公里长。

        见证：轨道最后一个焊接口打磨

        轨道焊接完成后，还需要对焊接口打磨，这也是项复杂的工艺。昨日，华商报记者就见证了地铁三号线最后一个焊接口的打磨过程。只见工人们拿起工具放在焊接处，砂轮转动，火星飞舞，机器一次性打磨成功。据现场负责人蔺学军介绍，这种打磨要打轨道的上、左、右三个面，绝不允许出现哪怕微小的凹陷，因为这样就可能造成钢轨断裂。

        西安地铁三号线一期工程南起高新区鱼化寨，北至国际港务区秦汉大道，呈西南至东北走向，全长39.15公里。共设车站26座，其中高架站7座。通车后将分别与一、二号线在通化门站、小寨站换乘。

        特别提醒：由华商报和西安地铁共同发起，邀请市民前往地铁四号线参观西安地铁盾构机施工的报名已结束，华商报将根据报名时间来确定人选，并稍后电话通知。