1月20日下午4点30分，一辆停在长沙地铁1号线省政府站的列车启动，缓缓驶向铁道学院站，这标志着地铁1号线在继“轨通”、“电通”之后，正式迎来全线“车通”。

       下午4点多，潇湘晨报记者来到位于芙蓉南路的省政府站，地铁站外的围挡还没拆除。记者从楼梯进入到地铁站内，站内还在进行内部施工和装修，不少工人正在加紧作业。记者从列车驾驶室的门进入到地铁车厢内，车内地板上还铺着厚纸板，座椅上的保护膜也还没撕去。因为车辆无法开门开窗透气，所以车内还有些许味道。列车车厢内饰与2号线的地铁车厢基本上相同，只是每节车厢增加了4根立柱扶杆和动态电子显示屏。

       4点30分，列车缓慢地启动了，因还处在调试阶段，车速并不快，基本上控制在40公里/小时。列车一路向北，经过友谊路站后，到达铁道学院站停车。地铁司机从这头的驾驶室走到了另外一头，最后又从铁道学院站开回了省政府站。列车运行平稳，在快到达车站时，地铁司机还会鸣笛提醒，“因为现在站内施工人员较多，要提醒他们车辆过来了。”地铁司机解释道。

       长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰介绍，2015年11月29日，地铁1号线一期工程完成了铁道学院以南区段热滑，开始该区段动车调试，这一次是完成铁道学院以北区段热滑，并将开始全线动车调试和综合联调。

       据了解，动车调试主要是根据设计的功能要求，对信号、车辆和涉及行车的相关系统进行逐项动能测试，通过动车调试来验证各系统功能的完整，确保1号线一期工程运营后车辆能够平稳安全地运行，为乘客提供舒适安全的乘车环境。

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       全线车站装修预计3月份完成

       “目前全线站点的装修和出入口配套设施的施工已完成了80%。”彭旭峰介绍，全线车站装修预计在3月份能完成，下一个节点就是试运行，但具体时间要根据联调的情况来决定。在站点特色和配套设施方面，1号线相比2号线会有一些提质。如2号线出入口扶梯的设置，按照规范要求，在12米高差范围之内不需设置双向扶梯，但根据实际使用情况，市民对于双向扶梯的需求还是比较大的。1号线上只要是具备条件的出入口，将尽量考虑设置双向扶梯。

       “像1号线的省政府站，装修就有自己的特色，我们将这个站点打造为‘清风站’，和地铁2号线橘子洲站的‘青莲站’就是姊妹站。”彭旭峰还提到，长沙地铁6号线目前已在进行第三轮审批，预计年内将开工建设。