坐落在美国西海岸加利福尼亚州南部的洛杉矶（LosAngeles）是仅次于纽约的美国第二大城市，以其旋漪的风光、大都市的气派，集繁华与宁馨于一身，是美国西海岸边一座风景秀丽、璀璨夺目的海滨城市。洛杉矶市濒临浩瀚的太平洋东侧的圣佩德罗湾和圣莫尼卡湾沿岸，背靠圣加布里埃尔山，总人口约400万，面积1200多km²。洛杉矶市处于大洛杉矶地区（大洛杉矶地区包括洛杉矶县和奥兰治、文图拉两县的一部分，以及贝弗利希尔斯、帕萨迪纳、长滩等80余个大小城镇，总面积10567km²。）的中心地区，整个大洛杉矶地区拥有超过1400万的人口。值得一提的是，洛杉矶曾分别于1932年和1984年主办过两次夏季奥运会，是美国唯一曾举办过两次奥运会的城市。

洛杉矶早期重点发展市内有轨电车。但随着汽车工业的发展，外加一些政治与商业的因素，洛杉矶于1963年停运了所有市内有轨电车线路，而重点发展、建设了四通八达的高速公路系统。最近几十年，因为能源危机、空气污染以及高速公路发展趋于饱和等缘故，洛杉矶不得不重新考虑发展公共交通的重要性。洛杉矶近几年建设的公共交通网已日趋成熟，居民们也逐渐开始接受并使用洛杉矶的公共交通系统。本文将从城市轨道交通系统、通勤铁路系统、轨道交通与巴士整合后的公共交通网络三个方面来介绍洛杉矶的公共交通系统。

洛杉矶轨道交通线路图

（上图中的红线、紫线为地铁线；深蓝线、金线、绿线、浅蓝线为轻轨线；灰线为Metrolink（近郊）通勤铁路系统的各条线路。其中，浅蓝线为途经博览大道的博览轻轨线。）

1.  城市（市内）轨道交通系统

1.1四条主要的城市轨道交通线路

在上世纪80年代，洛杉矶当地政府决定发展以轨道交通为基础的公共交通，建成一个地铁和轻轨线路网络。第一期工程建设一条95km（59英里）长的地铁线路（捷运红线）和两条轻轨线（捷运蓝线及捷运绿线），另有两条轻轨线分别已于2003年和2007年开通。当捷运金线（轻轨线）于2003年开通后，洛杉矶市内轨道交通网络线路总长已达117km（73英里）。

捷运蓝线工程于1985年正式开工。它从洛杉矶市的市中心始发，然后沿着一条自1963年起被弃用至今的市内有轨电车线路向南延伸30km（22英里）直至长滩。捷运蓝线在其南端终点处穿越长滩镇的镇中心环线运营，该镇的镇中心毗邻海滨区和长滩港（玛丽皇后号大邮轮景点）。捷运蓝线的北端终点站——第七大街/地铁中心/JulianDixon（地下站）于1991年建成通车，并能与捷运红线换乘。捷运蓝线全长35km（22英里），共设22个车站，并设有高站台，可让乘客方便地上下轻轨列车。整条线路的运行时间为53min。

洛杉矶的捷运蓝线列车

捷运红线是洛杉矶市唯一的一条地铁线路。经过7年的工程建设，捷运红线的首段线路于1993年1月30日开通运营，它连接了洛杉矶市中心的UnionStation站及MacArthurPark站。1996年，捷运红线往西延伸至韩国城的Wilshire/Western站；1999年捷运红线至Hollywood/Vine站的支线投入运营；最终在2000年，捷运红线红线抵达了其北部终点站———NorthHollywood站。捷运红线现总长28km，每个车站的设计都独具匠心，当然这也使车站的设计费用尤比他处昂贵。由于城市的地理位置因素，所建的地铁隧道必须能抵抗7.5级的地震。红线的车辆是从意大利的Breda公司进口的。从2007年开始，红线通往Wilshire站方向的支线被正式冠名为捷运紫线。

洛杉矶捷运红线的地铁车站

1995年，东西走向的捷运绿线正式开通运营，线路主要沿着I-105高速公路（世纪高速公路）的中间分隔带布置。它在Imperial/Wilmington/RosaParks站与捷运蓝线交汇，同其他交通方式完全隔离。绿线全长32km（20英里），共设14个车站。从该线东端的终点站Norwalk站到西端终点站RedondoBeach站的运行时间约为32min。将来有可能要建一条由Aviation站始发、直达洛杉矶国际机场的绿线支线（目前，有免费的交通线在Aviation站与洛杉矶国际机场客运枢纽站之间来回短驳）。

洛杉矶捷运绿线的列车

一条位于洛杉矶北部的轻轨线路——捷运金线于2003年7月开通，线路起自UnionStation站终至Pasadena站。这条线路全长约22km，共设13个车站，沿着连接洛杉矶和克莱蒙特的一条老铁路线布置。

洛杉矶捷运金线列车及站台

停靠在Union车站的洛杉矶捷运金线的轻轨列车

——真正做到了使车厢地板与站台处在同一平面！

1.2城市轨道交通系统扩建计划

捷运金线将从UnionStation站开始向西延伸，途径LittleTokyo/ArtsDistrict站、Pico-Aliso站、BoyleHeightsMariachiPlaza站、Soto站、Indiana站、Maravilla站、EastL.A.CivicCenter站以及Pomona/Atlantic站。这条9英里长的线路还将包括一段2英里长的地下隧道区间，并在该区间设2个地下车站。

该线路北端将新建4座车站：Arcadia站、Monrovia站、Duarte站和Irwindale站。这两条延伸线路预计都将于2009年竣工。北延伸线路最终可能会延伸到蒙特克莱尔（Montclair）。

洛杉矶大都会交通局（MTA）批准了世博会线的建设项目，这条线将连接洛杉矶市中心与CulverCity，线路起自洛杉矶市中心的西部，约9英里长。该工程已于2006年开建，将于2010年竣工。

在研究、分析了相关地区的隧道施工情况后，最终将可能沿着Wilshire大道（WilshireBoulevard）建造捷运红线（地铁）的延伸线，并一直延伸到太平洋海岸。目前看来，该方案是可行的。

2．Metrolink（近郊）通勤铁路系统

在洛杉矶还有一个（近郊）通勤铁路系统——Metrolink。这个连接大洛杉矶地区六个县的铁路系统共有七条路线，对于想要游览洛杉矶的旅客提供了另一个方便的选择。Metrolink铁路系统的中央枢纽为洛杉矶市中心的Union车站，沿线还连接洛杉矶县的捷运系统，直达洛杉矶国际机场。Metrolink铁路系统包括经过迪士尼乐园（Anaheim站）的橙县（OrangeCounty）线和经过魔旗山;MagicMountain;的Burbank国内机场（Burbank站）的AntelopeValley线等线路。

Metrolink通勤列车

3．轨道交通与巴士整合后的公共交通网络

洛杉矶是个大都市。其核心城市——洛杉矶市除了市中心以外，有10个左右的次中心。而在洛杉矶市的外围，有16个人口在10万人以上的卫星城和29个人口在5万人与10万人之间卫星城。整个大洛杉矶地区的东西向和南北向的地理跨度都在100km以上，是一个低密度、多中心、水平方向拓展的城市，这为城市公共交通的发展带来了困难。

洛杉矶在1990年曾经雄心勃勃，试图全力发展地铁，计划在20年内建成300km长的地铁系统。但是，这种不切实际的规划遭到了学术界和公众的强烈批评。首先，地铁的造价很高，每公里需要1.2亿美元。300km的地铁将给政府带来极大的财政压力。其次，洛杉矶人口分散，客流量很难满足设计需求。即便是目前运行的红线地铁，连接市中心、好莱坞等一些繁华区域，乘客也不算多，车票总收入仅占地铁运营成本的20%。另一方面，快速公共交通每公里的造价才一千多万美元，不到地铁造价的十分之一。最终，洛杉矶市政府放弃了原先的地铁方案，而利用有限的资金、根据城市的实际情况做出了最佳的公共交通方案。

现在，洛杉矶已经构成了一个相当完善的公交网络。骨干是红线地铁以及绿线和蓝线两条轻轨，总长95km，辅以20多条快速公交通道。其中一条始发于地铁红线的北端终点站NorthHollywood站的快速专用巴士线（BRT）于2005年10月29日开通运营。该线长22km，设13个车站，后经升级后更名为大都会橙县专用巴士线。

在大都会橙县专用巴士线上运营的巴士

洛杉矶还开发应用智能交通系统，包括公共汽车信号灯优先技术、自动车票卡系统技术以及线路设计优化技术等等。洛杉矶建立了一个自动交通监测和控制中心，同传统的交通信号控制技术相比，该自动车辆监测和控制系统平均减少出行者12%的出行时间、32%的交叉口延误和30%的交叉口的不必要停车。

洛杉矶公交最有特色的是地铁公司同时经营巴士业务。作为地铁的延伸，每一个地铁出口都有“Metro”标志的巴士。在美国洛杉矶，“Metro”不仅仅是指地铁，还包括巴士。“Metro”巴士的覆盖面非常广，可以到达洛杉矶市外围的各个卫星城，还能到距离洛杉矶市中心40多公里之遥的迪斯尼乐园。

4.值得中国参考的经验

洛杉矶公共交通系统建设与发展至少在以下方面，给我国留下了深刻的启示：

只有在确实有必要的情况下，才可上马地铁和其他轨道交通项目。一般可先从改善现有公共汽车交通系统着手，大力发展快速公共汽车，以及相关的公共汽车专用车道和信号优先技术。在此基础上，再考虑建造轻轨和地铁交通的可能性和必要性。一个完整的交通系统必须考虑多种交通方式的平衡和系统内部各部分的衔接（换乘）。