从安全带的作用来看，它是用来在车辆发生碰撞、使用紧急制动的时候，通过预紧装置，让原本较为松弛的安全带瞬间紧固，从而让佩戴的人能够保持原位置，不发生大幅度的偏移而造成二次碰撞。

        可以看到“二次碰撞”这个关键词~~~区别于一次碰撞，它就是由于碰撞、紧急制动时 ，因为乘客本身的惯性，和附近的其他物体发生碰撞。比如说前挡风玻璃、车门、车顶、侧壁、前排椅背、方向盘之类，或者人飞出去以后面对的大地。

        这样的话就比较好理解。

        一方面是小汽车的话，空间较小，哪哪儿都容易磕着自己呀，很容易造成二次碰撞，而火车地铁公交这几个，空间相对比较大，不那么容易磕到硬东西，撞个人可比磕到方向盘柔软多啦。

        另一方面，地铁和公交的座位乘客量，远远小于站立乘客的量，乘客也基本是短途乘坐，需要经常的上上下下，不像小车或者长途车相对比较固定，使用安全带起来会非常麻烦。

        再一方面，就城市道路的现状来说，小车 发生紧急制动、碰撞的概率也要比火车地铁公交 大得多。其中公交由于沿途需要经常停靠，车速不会太快。火车、地铁的话路权专用，又有ATS保护，碰撞和紧急制动的情况就更少了。这些车辆为站立的乘客配置的拉手、拉杆之类用来固定自己，基本上就够扛住日常的制动晃动了。

        所以除了最前端面对前挡风玻璃和仪表台的司机，安全带的配置基本上是不作要求的，国标也没有查到相应的规定。