近日，随着最后一节合拢轨排在那福路站至平良立交站区间、玉象路站至总部基地站区间顺利铺设，标志着南宁轨道交通4号线西段和2号线东延段轨道铺设任务全部完成，提前达成了2019年底的“轨通”节点目标。
       一、组织开展铺轨施工大会战，不断掀起工程建设高潮
       南宁轨道交通4号线一期工程线路西起洪运路站，沿洪历路、那洪大道、五象大道、联合路向东敷设，止于龙岗站。线路全长24.6公里，均为地下线，设车站19座，其中换乘车站4座，与1号线合设控制中心，设五象车辆段。4号线将与2号线、3号线在五象新区形成井字骨架，为五象新区带来便捷的地铁出行环境。
       南宁轨道交通2号线东延线西起玉洞站，沿良玉大道敷设，东至坛泽站。线路全长6.5公里，均为地下线，共设5座车站，其中换乘站1座。它是2号线一期的延续，两条线路共同形成了贯通市区南北向的骨干线，将有助于加强五象新中心与旧城中心的联系，对进一步提升南宁中心城市地位起到重要作用。
       开铺以来，我们认真贯彻落实公司提出的“四化一绿”建设理念，各参建单位从进场开始就按照标准化、规范化、装配化、信息化为施工导向，以绿色施工为原则，以节点目标为动力，以争创国优为质量目标，精心组织、勤于沟通协调，强化施工过程管控、严格现场安全质量管理。在南宁轨道交通集团的组织下，施工单位中铁三局线桥公司和中铁二十四局加大投入，逐步展开多作业面同时作业的施工局面。在面对铺轨作业面前期少、后期集中、道床形式复杂、转序频繁、冷冻施工联络通道过渡、滑槽管片不让打孔、蓝天保卫战暂停施工、长大轨行区管理等不利因素时，两家施工单位通过不断优化和调整施工组织，倒排施工计划，合理调配人员物资设备，有效调动项目部全体员工的积极性，在南宁轨道交通集团建设分公司的支持下，大力开展大干100天劳动竞赛活动、合理优化工期、强化过程管控、加大现场安全管理等一系列有效措施，提前完成了“12.28”全线短轨通目标，为后续系统专业施工、轨行区材料运输、电通目标、开通运营等争取了宝贵的时间。
       二、加强轨行区安全管理，采用可视化调度管理系统
       我司组织设计、监理、施工单位认真研究传统轨行区管理存在的弊端。充分利用工程项目管理系统、安全风险管理信息系统、“互联网+”安全隐患排查治理系统等对施工进行全方位信息化管理，确保施工管理水平提升新台阶。
       4号线和2号线东延段，均为地下线，长大线路、施工轨道车多、专业多、工序多、交叉施工多、施工干扰大、制约因素多，需要频繁与土建、通信、信号、屏蔽门、人防门、机电设备安装等专业协调配合。中铁三局线桥公司贯彻落实我司“四化一绿”要求，引进“可视化调度系统”，利用现代信息化技术管控施工现场情况和进度，及时准确的集中呈现，使轨行区管理工作由“被动”监督变成“主动”监控，促进城轨轨道项目施工管理向科学化、信息化、自动化迈进的步伐，使得轨行区管理更加科学、有序，施工组织更加安全、高效。为其他专业及承包商创造良好的施工条件，提供便利的轨道运输条件，减少相互间的干扰和影响，确保轨道工程安全、优质、有序施工。
       三、加大投入，充分利用先进技术，提高轨道施工精度
       为确保轨道铺设精度优良，施工单位额外投入大量资源优化施工工艺，在传统的铺轨基标工艺基础上为本工程引入了轨道控制测量中极为先进的CPIII轨道精测网技术，以全站仪配合轨检车，测量误差可精确到0.1mm，对轨道静态质量进行全面系统性测量、分析和调整，以平顺性为核心，较铺轨基标工艺显著提高了轨道精度和平顺性，且CPIII轨道控制网在后期运营维护时也能发挥积极作用，对减少运营成本有利。
       四、优化施工，改进道床伸缩缝施工工艺
       针对现阶段城市轨道交通施工中，道床板块接头伸缩缝处，一次性施工遗留问题多，伸缩缝木板不易加固、混凝土浇筑时容易错位、造成浇筑后伸缩缝不整齐；端子高度不易控制，容易造成端子过高或者过低；后期需要花费大量人力物力，且处理后外观质量不佳，导致返工多等现象。将《进行提高地下轨道工程单元道床块接头处一次性施工合格率》作为研究课题，进行QC科技研发，现已完成实体研发，并投入使用取得了良好的效果。
       五、施工机具，创新走行轨工装滑槽支墩
       预埋滑槽盾构区间杜绝损伤盾构片结构，减少结构漏水，提高主体结构寿命，因此严禁在盾构壁上进行打孔作业，施工单位对现有铺轨龙门吊走行轨支墩机具进行研发创新，采用新型盾构预埋滑槽工装，克服了以上问题，并且安装方便安全，还可对安装使用的T型螺栓进行回收利用，节约成本。并以此形成科技研发创新课题《新型工装滑槽支墩的设计应用》，现已完成研究，并投入实体应用。
       此次两条线“短轨通”节点目标的实现，是4号线和2号线东延段建设过程中的又一重要里程碑，后续轨行区运输、供电、通信信号、屏蔽门、机电安装、综合联调等环节创造了有利施工条件，也为全线按期开通试运营奠定了坚实基础。同时，轨道工程下一步将继续推进全线“长轨通”、线路附属、线路精调等工作，同步开展接触网、通信信号、疏散平台、消防设施等方面的建设工作。为接下来的全线“冷热滑”、试运行和4号线全线开通运营奠定了坚实的基础，早日实现各项建设目标，向五象新区人民、南宁市民提交一个满意的答卷。