南宁轨道交通2号线东延工程是2号线一期工程（玉洞-西津）的延续，也是南宁地铁首条延长线。它从玉洞站东延至坛泽站，全长6.3km，共设5座车站，与3号线在平良立交站换乘，开通试运行后，将加强五象新区与旧城区的联系。整条2号线将成为贯通南宁市区南北向的骨干线，与3号线、4号线一起在江南及五象新区形成闭合环路，极大提高五象新区的轨道交通服务水平，响应南宁市总规中提出的“以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”的城市发展格局和方向。
       一、无配套道路，开拓式施工

       2号线东延线施工进场时站址周边均为待开发地块，丘陵沟壑丛生，与站址所在位置地势高差较大，无进出场道路，整个施工基本为开拓式施工。车站范围的配套道路移交给建设分公司后，地铁建设者们积极梳理排查用地、绿化迁移等问题，取得突破性进展，并与周边道路施工单位及时沟通，顺利完成周边道路衔接，为市民进出地铁站提供了保障条件。目前车站周边已有完善楼盘，地铁将为居民出行提供最便捷的出行服务。
       二、攻坚克难，方显工匠精神
       2号线出入场线面临“小曲线+大坡度+岩溶区”三大难关。项目建设者以工匠精神贡献出精品工程。
       1、连续穿越“S型”250m小半径施工

       出入场盾构区间最小半径为250m极限半径，这是南宁地铁首次小于300m半径的盾构区间施工，对盾构机及盾构施工具有相当的挑战性。在该标段盾构机设计之初，经多方共同议定决定采用主动铰接；区间管片设计采用 “1.2m+1.5m”组合方案，即250m小半径区域采用1.2m管片，直线段采用1.5m管片设计；并针对小半径施工专门组织了方案专家论证，从设备及方案、施工组织上均取得了充足准备。
       2、纵向大坡度达34.5‰的极限坡度施工

       区间设计最大坡度达34.5‰，也是南宁地铁盾构区间设计最大坡度。盾构机从玉岭路站始发，一路下坡到达出入场线明挖段，这对盾构机的防 “栽头”等姿态控制及管片、渣土运输的电瓶车性能、防“溜车”等都具有较高要求。针对该极限坡度的施工方案也专门组织了专家论证，制定了详细保障措施。
       3、盾构区间需穿越大溶洞区
       出入场线盾构区间位于广西溶地区，区间地质详勘、施工补勘揭露的溶洞数量多，最大溶洞体积达1854m3，盾构施工前需对溶洞加固完成并检测合格后方可进行掘进施工，该大溶洞区域盾构掘进过程中可能存在盾构机整体下沉或管片后期下沉风险。

       值得一提的是，本次施工采用的“神龙五号”盾构机为南宁造，南宁中铁广发轨道装备有限公司为响应南宁市委市政府的“提高本地重大装备制造水平”、“以项目带产业”的要求，积极引进国内知名盾构机生产商驻邕设厂，形成盾构设备的本地化生产及维保能力，为南宁市轨道工程盾构机供应提供坚强保障，更好服务南宁市轨道项目建设，推动南宁市轨道交通装备相关产业的发展。
       4、首个带上盖物业开发模式的地铁停车场

       新村停车场为2号线停车场和3号线停车场共址建设。基于轨道交通TOD理念，新村停车场咽喉区及运用库均做带上盖物业开发，咽喉区上盖物业业态为休闲体育公园，上盖面积约74213m2，运用库上盖物业业态为学校、教育产业园区，上盖面积约97063m2。作为广西第一个带上盖物业的停车场--新村停车场的建设为广西地铁停车场带上盖物业开发作了有效尝试，充分体现了轨道交通对城市的带动发展作用。
       三、严保把关，创百年精品工程

       为进一步提升南宁轨道交通工程建设管理水平，建设分公司大力推行“四化一绿”（标准化、信息化、规范化、装配化、绿色施工管理）的工程建设管理理念。加强工程质量信息化管理，在建轨道交通项目全面推广使用“一人一码”项目管理系统，实现每一道工序施工质量信息的可追溯性，从基层和源头加强施工质量的管控。
       四、党建引领，联盟凝聚合力
       2019年8月12日，历时400多个昼夜的艰苦奋战，南宁地铁2号线东延工程土建2工区出入场线盾构区间顺利实现双线贯通，标志着正线区间与新村停车场已联通。

       出入场线盾构区间双线总长2325m, 自2018年6月份盾构始发以来, 在参建各方的配合下，以确保施工安全、质量、工期进度为目标，充分发挥主观能动性，狠抓区间掘进控制，先后克服了“大坡度+小曲线”、上穿成型隧道、地质复杂多样化等诸多施工难题，高质量的完成了区间掘进施工任务，实现了成型隧道“无渗漏、无破损、无错台”质量优良的目标。