今天上午，地铁5号线建昌道站——思源道站区间右线盾构顺利始发，这是同期开工的天津地铁5、6号线中，首条开始盾构施工的隧道。
        全程采取信息化动态管理

        建昌道站——思源道站区间右线全长471.61米，盾构机自建昌道站始发，斜穿原轧钢三厂后进入思源道站接收井，这是在充分比选论证后选定的对周边环境影响最小的最优线路。盾构管片的设计采用外径φ6200mm、内径φ5500mm、环宽1.5m的预制管片拼装成熟工艺。信息化动态管理将贯穿施工全过程，为工程提供全面的技术支持。
        开工前，天津地铁集团组织专家对施工单位的盾构机选型、进出洞加固方案、盾构专项施工方案进行了论证，并按照天津市建委和天津市安全质量总队的有关要求完成盾构始发条件验收工作，确保了盾构机顺利始发。
        年内4条地铁将同时建设

        2014年，天津地铁的建设将继续稳步推进，地铁1号线东延线、2号线机场延伸线及地铁5、6号线共4条地铁线路将同时建设。
        其中，地铁5、6号线将形成“O”形的交叉换位运营，既有直径线的功能又可发挥环线的积极作用，串连起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站交通枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点，不仅将使天津的轨道交通建设促进城市布局由单中心向多中心发展，也将缓解中心城区交通拥堵，提高出行效率。
        “现在地铁1、2、3、9号线基本是放射线，加上5、6号线构成的‘O’形，就形成了环放式地铁网。”天津地铁集团副总工程师李竹介绍说，预计到2015年年底，地铁5、6号线将会实现部分站点试运行。据了解，地铁6号线市区段计划2015年建成，区间从大毕庄车辆段至水上东路站，也就是“O”形的左半环。而双港新家园站到新建天南大站区间的建设由于受到诸多因素的制约，将延迟建设，具体建设时间尚未确定。