昨日,成都商报记者获悉,已经公示过两次的成都地铁1号线三期工程近期有望获得环评批复。不过,该工程最新的环评报告显示,其已在前两次环评公示的基础上,再次延长线路0.04公里,南段线路由原来的全部地下线改为部分为高架线(2.11公里),原南段10座车站全部为地下站改为8座地下站、2座高架站。
        南北大动脉:
        北抵凤凰山,南达兴隆湖
        根据今年4月完成的最新的环评报告,成都地铁1号线三期工程由北段、南段和支线段共三段组成,线路总长18.49公里,设车站13座。
        其中,南段线路由二期华阳站南端引出,沿天府大道敷设,止于兴隆湖西侧,线路长度约14.08公里,其中地下线11.57公里,高架线2.11公里,过渡段0.4公里,设车站10座,其中地下站8座,高架站2座。这表明,目前的地铁1号线三期工程方案与去年11月的第二次公示相比,除线路总长增加0.04公里外,更重要的是,南段线路首次出现了2.11公里高架线和2座高架车站。
        除南段线路外,北段线路和支线与第二次环评公示时的内容相比,没有大的变化。其中,北段由一期工程起点升仙湖站北端引出,沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路,止于凤凰山片区,线路全长3.2公里,均为地下线,设地下车站2座。
        支线段则由二期广都北站东端引出,沿红星路南延线敷设,止于红星站,线路长度1.21公里,为地下线,设地下车站1座。
        由此可以看出,1号线三期建成后,成都地铁1号线将可北抵凤凰山,南达兴隆湖,成为贯通成都南北的交通大动脉。
        5:30开始运营 末班车到23:30
        最新的环评报告书还显示,成都地铁1号线三期工程设计年度初期为2020年,近期为2027年,远期为2042年。根据客流预测结果,采用B型车(4动2拖),初、近、远期拟采用6辆固定编组。全日开行列车初期64辆、近期82辆、远期90辆。
        行车组织及运营管理方面,本线各设计年度高峰小时均推荐采用大小交路套跑的运营组织方式。初期小交路运营范围为北三环站———红星站,近、远期小交路运营范围为北三环站~麓山南站。运营时间从5:30开始,23:30结束。
        对军管区、学校等采取减振措施
        根据最新的环评报告,1号线三期工程将通过采取优化排放亭排风口位置、加强绿化、风亭内壁采用抗菌涂料等措施,可控制和减缓对周围环境的不利影响。
        噪声防治方面,将通过选用低噪声设备,强化消声措施,控制和减小噪声对周围环境的影响。振动防治方面,对军事管理区等振动敏感点采取特殊减振措施共计1780延米,对双水中学等振动敏感点采取中等减振措施共计1820延米,控制和减小振动对周围环境的影响。