;   12月30日上午，在建设者历经287个昼夜的奋战下， 西安地铁四号线行政中心站主体结构按期顺利封顶。这也是西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路。

        由中铁三局集团公司承担施工任务的行政中心站，位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下，下穿已建成的二号线车站形成“十字”换乘。车站宽32米，底板埋深26米，地下3层，建筑面积2.4万平方米，因跨度宽、长度短、埋深大，施工组织难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨。车站又处于西安市重要的政治、商贸、休闲、人流密集地之一，施工备受各方关注。

     ;   为确保地铁二号线运营安全，减少施工对周边交通的干扰，四号线行政中心站设计采用两端对称接入既有运营二号线，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大为增加。一是由于基坑长度过短，大部分土方开挖外运不能采用常规自卸车拉坡运输，只能采用五台挖掘机接力倒运的方式将土方倒至地面，施工组织难度加大，施工功效指标降低了70%；二是为确保基坑施工的安全稳定性，沿基坑竖向设置了4道内支撑(1道混凝土支撑，3道钢支撑)，并撑间距仅0.8米，平均水平间距不足2.5米，主体施工时吊装下料及混凝土浇筑难度大、时间长，较标准站投料工效指标成倍增加。三是车站基坑位于全断面砂层中，地表浅层水补给丰富，地质条件差，基底下部为承压地下水。施工中降水如处理不当，基坑开挖极易发生涌砂涌水，造成基坑失稳，引起地面沉降，影响二号线运营安全。参建单位采用自动测量监测和人工监测(自动化监测点127个点，人工监测点176个点)，坑内坑外降水结合，既达到了施工无水作业，又确保了二号线的正常运营。

        截止到目前，地铁四号线全线29座车站已全部开始施工，其中19座车站主体结构封顶，7座车站正进行主体结构施工， 3座车站正进行围护结构施工。13处地裂缝暗挖段已全部动工，全线暗挖区间累计完成初支6400米，占设计总量的73%，累计完成二衬2340米，占设计总量的27%。全线盾构区间除航天新城站外全部具备盾构始发条件，累计掘进6900米，占设计总量的16%。

        同城媒体报道

        华商报：地铁四号线行政中心站封顶 首次实现“十字”穿越

        西安地铁行政中心站，二号线列车每天都多趟次飞驰而过，而在二号线轨道下方，地铁四号线却正在紧张地施工，两条线轨距离仅8米。由于组织得力，四号线“十字”穿越二号线工程对二号线运营未造成任何影响。

        地铁四号线行政中心站封顶

        12月30日上午，西安地铁四号线行政中心站主体结构按期封顶，该站位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下，下穿已建成的二号线车站形成“十字”换乘。

        中铁三局西安地铁项目总工程师康见星说，行政中心车站宽32米，比一般车站宽10米左右；最大埋深26米，是目前所有站点中最深的；普通车站长度约180到250米，但该中心站只有220米，而且必须以二号线为中心，分成东西两个独立的110米单元进行施工，施工面小，施工机械无法展开，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨。

        机器人不间断监测二号线轨道

        由于中心站基坑位于全断面砂层中，基坑开挖极易发生涌砂涌水，造成基坑失稳，引起地面沉降，影响二号线运营安全。

        参建单位采用机器人自动测量监测和人工监测。据悉，机器人的触角主要在二号线轨道附近及地面，设置了127个监测点，主要监测二号线轨行区域的沉降和结构的位移。

       ; “这种监测为自动监测，24小时不间断，只要发生一点情况就会自动报警，监理、施工等单位就会同时收到信息，让我们开心的是，在地铁四号线施工期间，二号线未受到任何影响。”康见星说。

        建二号线时四号线路线未定

       ; 据了解，西安地铁在建线路穿越正在运营的线路已实现了多次穿越，但是这些车站要么是首次建设时已全部完工，如北大街、五路口站；要么是“T字”形状换乘，在正在运行的线路一侧施工，对运营影响不大，如大雁塔站、小寨站。

        有人会问，为什么行政中心站在建设二号线时不一并将4号线站也建好？据介绍，当时，西安只批准了一、二号线两条地铁线路，规划中的地铁四号线路线未定，所以只能先建设二号线，这才有了此次的“十字”穿越。