许多外地人来广州，广州人都会热情地推荐他们去坐地铁，说：“广州的地铁值得一坐。”而坐过广州地铁的外地人，大多数对广州地铁评价一流：“真是国内最好的地铁！”

　　广州地铁好在哪里？为了弄清楚这个问题，记者来到地铁总公司探个究竟。

　　地铁设计首重安全

　　地铁设计院副院长农总工告诉记者：广州地铁好就好在比较“人性化”上，就是努力满足市民需求，实现“让市民出行更便捷”的目标，这完全符合科学发展以人为本的核心要求。而人性化包括了安全、准点、快建、舒适和环保节能等方面。

　　“我们是地铁服务的设计师”，农总工自豪地说：我们设计的不仅仅是硬件、实物，更重要的是设计服务。

　　记者问：“地铁设计最重要的原则是什么？”农总工毫不犹豫地回答：“是安全！乘客安全是最重要的、第一位的，是最人性化的要求，是设计最先要考虑的。”

　　在地铁公园前站台屏蔽门旁，李阿婆乐呵呵地告诉记者：“是这道玻璃门解放了我。”原来阿婆的小孙子在附近读小学三年级，以前每天都要接送他，怕他淘气在敞开的站台危险。现在一号线加装了屏蔽门，可以放心让他自己搭地铁上学。

　　陪同记者采访的地铁副总工“揭开”了这样一个秘密：当初广州地铁的设计师们提出要在二号线站台安装屏蔽门，国内有不少专家反对，理由是国家没有规定，国外也没几家地铁采用，而且会增大地铁建设成本。但广州地铁决策者的态度非常明确：“屏蔽门再贵，也比不上乘客的生命金贵。装！”就这样，国内第一道屏蔽门就安装在广州地铁二号线上。它的作用显而易见，不仅环保节能，而且是乘客乘车安全的“保障门”。此后广州地铁的新建线路都毫无异议地把屏蔽门作为了必要设施，一号线也耗时4年加装屏蔽门。国内其他城市也纷纷仿效。

　　农总工说：车站车厢每一样设施、设备都与安全有关，设计时就把它们对安全的保障作用规定了。

　　农总工指着站台隧道边上的灯箱说：不要以为这些灯箱只是用来登广告赚钱的，其实它们还有照明的基本功能。如果没有它们或者关掉，站台会黑了半边，安全就有问题了。

　　走进车站的设备区，记者看到工作人员的桌椅都是金属的。“除了资料和零星用品、个人的衣服，没有一样是烧得着的。”工作人员说。

　　一旦出现突发事情怎么办？农总工回答：车站车厢里的报警系统、监控系统、通讯系统、防灾系统、广播电视和灯光指引系统、应急救援系统都会马上启动，按照设计好的功能和预案迅速投入使用，处理事故确保安全。

　　在三号线隧道，记者看到紧贴隧道壁有一个纵向的平台。农总工介绍，这是根据这条线路站间距比较长的情况，为保证乘客安全而设计的，在紧急情况下它可以更快速地疏散乘客。

　　为了缩短一秒钟

　　安全得到保障后，准点和快速通行———便捷，就成为乘客对地铁最大的需求了。通过设计和使用过程中不断完善，地铁的正点率保持在99.8%以上，目前行车间隔最小达到2分57秒。

　　为了使乘客便捷地出行，地铁总公司想了很多办法。通号中心李总工程师给记者讲了一个“缩短1秒钟”的故事。一号线时使用的单程票是磁卡车票，当时已经是国际先进水平了。但乘客使用这种车票，从入口闸机的进卡口塞入，通过机械传动和读卡装置，到另一个卡口出来，要1.5秒钟。它不仅通行慢，而且磨损故障率高。一旦出现故障，就会影响乘客的便捷出行。

　　通过与国际著名企业合作，反复比选和试验，耗费了技术人员不少心血，最终在世界上首创了全非接触式IC卡自动售检票系统。它的“代表作”就是现在使用的像硬币一样的单程票。乘客拿着它只需在闸机读卡器上方感应一下，“嘀”的一声闸门就打开了。所用时间不到半秒钟！而且故障率很低。这项创新技术已推广到世界上，为更多的乘客服务了。

　　记者了解到，类似这种为乘客着想、精益求精的事例，地铁总公司数不胜数。

　　选材环保减噪

　　记者坐在地铁列车上，感觉车转弯和经过一些路段时，噪音会骤然加大。农总工解释：“一列运载一两千人的地铁在钢轨上跑，尤其是在特殊路段上跑时，要说不产生一点噪音是不可能的。但我们想方设法把噪音和振动降到最低，让乘客舒适，同时尽量减少对市民生活的影响。”

　　“有什么好办法？”记者很关心。农总工介绍：地铁总公司在轨道减振综合技术方面取得重大突破，并成功应用。比如二号线首次在国内地铁采用减振性能更好的弹性短轨枕整体道床轨道，与普通整体道床相比噪音减少12.5分贝，明显降低了地铁运行的振动和噪音。“地铁列车经过珠江电影制片厂，录音棚还可以照常工作呢”。

　　记者感觉到地铁列车内空气清新，不觉得烦闷。地铁运营总部负责人说：列车每小时的新风供应量是8000立方米。

　　来到磨碟沙站，一位维修工人正在检查和更换节能灯。他告诉记者，地铁在不影响使用功能的前提下，普遍采用节能设备。“人人都要讲环保嘛！”

　　农总工指着车站墙壁给记者看：“这是搪瓷钢板。地铁新线统一采用这种材料，这样能做到大批量采购，降低采购成本，易于备品备件和日后维护保养和更换。我们在设计时就把好选材和质量关，一定要有资质、有权威机构认证和检验，有的还要有专业机构担保，确保价廉物美，把不符合的产品拒之门外。

　　设计师甘于寂寞

　　记者跟着农总工跑了一天，似乎感觉地铁的人性化设计太普通了，既没有太高精尖的“科技含量”，又看不到哪个设计师因为出名被竖碑立传。都说设计人员都希望自己的作品扬名后世，难道地铁设计师们就不想？

　　来到广州地铁设计院，年过花甲的老院长告诉记者：设计是门艺术，孰好孰坏见仁见智，设计界就有各种各样的流派。但广州地铁设计者是“实用派”，因为地铁是公共设施，是大众化的交通工具。最成功的地铁设计是什么？不是好看、新奇，突出设计者个人，成为设计者个人的试验品，而是实用耐用、放心可靠。朴实无华，满足市民出行便捷需要，让市民满意，这已成为地铁设计者必须遵循的原则和严格执行的“铁的戒律”。

　　几位新来的年轻设计者介绍说，他们来到地铁设计院，第一课就被告知“放弃你的设计个性自由”，要甘于寂寞，服从地铁设计人性化的实用原则。设计院张书记说：“这里出不了轰动一时、誉满世界的设计家，但是能出为乘客服务、流芳百世的市民欢迎的设计家。”

　　记者了解到，其实这种“人性化第一”的设计理念和原则，一直是受到社会和市民的肯定，那每天近200万人次并且与日俱增的客流，那居于全省交通行业之首并且两度蝉联最高分的市民满意度，那在南宁、西安、郑州等15个城市地铁扎根并且开花结果的“广州地铁设计”，就是对地铁设计师们最好的评价。