目前建成的新线，已经完成改造升级后的老线，双门开关的话有2种方式：

        A、设备正常的情况下，司机采取自动驾驶模式，车站屏蔽门（安全门）设备与列车车门联动正常：

 ;       此时双门的开启均由司机一人控制，且为一键作，作方式是在列车的司机室按开/关门按钮。

        开门：按下后车门先开启，屏蔽门（安全门）自动跟随动开启，一般延时1-3秒。

        关门1：按下后屏蔽门（安全门）先关闭，车门接着关闭，一般延时1-3秒。

        关门2：按下后车门先关闭，屏蔽门（安全门）自动跟随动关闭，一般延时1-3秒。

        B、因为某些原因不能联动一键作的时候：

        1、司机开关车门使用按钮，开关屏蔽门（安全门）则使用安装在车站站台头端的作面板（也是按钮式的）。因为不是自动控制，所以先后顺序由是司机人为决定的，如果作规范的话和A一致。

        2、司机开关车门使用按钮，车站安排人员在车站站台头端配合司机，并使用作面板开关屏蔽门（安全门），这种情况下配合默契的话和A一致。

        关门的时候先关哪个门基本上是程序和作规范来决定的，现在的情况是开门基本达成一致，关门时两种情况同时存在，不同的地铁顺序不一样。比如上海先关屏蔽门，苏州先车门，深圳和广州我没仔细观察过 orz

        地铁列车和车站的数量很多，每天开关N次，个别门年纪大了也难免会迟滞一点。而且受到行车效率的压力，双门关闭的时间差不可能隔得太久，也就一两秒钟，基本上可以理解成同步，只够你躲，不够你挤。

        另外，也有一些其他的选配装置可以用来给安全增加保障，让司机能获取双门关好之外的其他信息，做到安全驾驶。

        1、安装在站台头端，司机立岗位置的监视器。司机可以看到站台侧的监控画面，发现故障、异常情况或者乘客异动的时候及时相应。新线和改造完成的老线是标配。

        2、安装在站台尾端，在双门的间隙位置的灯/灯带，灯的话自上向下排成一排设置几盏，灯带就和家里装修用的LED灯带差不多，高度约摸一人高。它们在间隙中保持常亮，司机可以通过观察灯/灯带是否完整，来帮助自己断定双门之间有没有夹到人和物。如果发现了光线遮挡的话，可以重新开关门一次。这种基本现在也是主流，基本标配了。

        3.。红外/射线装置在部分地铁的客流大站会用到，它安装在屏蔽门（安全门）外侧，一般成对的安装几对，如果两个之间如果有阻挡的话就无法接收到信号，那么就判断为不安全，司机通过相应指示发现后可以人工进行再确认（我们这里没装过，不确定它是否接入安全回路，如果是接入的话那可以直接让列车收不到速度，走不了）。

        总的来说，屏蔽门（安全门）是最常见、最基本的安全防护。人人都应该养成先下后上，上车后尽量往车厢中间走，不冲门的好习惯。出门在外，安全第一。