记者昨日从广州地铁公司获悉，地铁信号系统中有三重保障互为补充防止列车追尾，信号系统完全故障后列车自动停车，转用人工调度———司机和车站、调度工作人员用电话确认列车位置以及走停。地铁工作人员称其有着完善严密的系统，作无误可保证安全。

三重信号系统均故障列车自动停运

 ;       控制地铁行车的信号系统由中央自动监控系统（ATS系统）、联锁系统及列车自动防护系统/自动驾驶系统（ATP/ATO）组成。ATS系统是实现自动列车监控的智能化调度指挥系统，调度人员通过该系统可实时监视全线列车的运行动态，在需要的时候实施调动指挥；自动驾驶系统是确保列车在自动防护系统的保护下，按照系统预先设定的速度曲线自动驾驶列车到达预定的位置。联锁系统通过列车位置检测设备以及道岔位置控制装置来控制信号机的显示，通过严格逻辑控制，以实现列车之间的安全距离。几个系统互为补充，当一个系统发生故障时，其他系统仍可保证地铁列车间的安全分隔。当所有信号系统均出现故障，无法保障安全时，列车会自动停止运行，此后就需要转为电话闭塞，也就是人工调度。

        人工调度反应速度远低于电脑系统

        南都记者从广州地铁公司多位工作人员处了解到，地铁的电话闭塞是基于大铁路没有信号系统时期调度方式改进而来，有一套完善而严密的体系，在作无误的情况下可以保证安全。

        出现故障停车后，线路的调度工作人员首先要确认各列车所在位置：站台的列车由车站上报，在隧道中的列车由地铁司机上报线路上里程标数字。由于人工调度在反应速度上远远低于电脑系统，因而要求列车降速、拉开行车距离。一般来说，两个车站间只允许一辆车通行。调度工作人员核定车辆位置后，会将部分车辆调动至存车线、折返线上，减少线路上的车辆，保证安全距离。此后的列车调度运行便采用车站间、司机以及调度之间电话联系。当一列车通过车站后，工作人员电话下一个车站，放行后续一列车。

        穗地铁也曾因信号故障转人工调度

        据了解，因信号故障而转用人工调度的情况，广州地铁线路也曾发生过，均安全完成。工作人员称发生这种状况的几率很小，有的线路一年都没发生，也有的线路一年内出现过几次。