好，我们假定有这么一条地铁线路，是V市轨道交通7号线，前期手续已经走完，工程正在进行，拟于2049年通车。

        没有常识的人也能看出，只有一站是肯定不行的。
        于是跳过只有一站的步骤，我们来到了2047年2月。现在看到在城市边缘区的上水站，和在已建大型剧院场地内施工的南新华街北口站，由于施工条件比较优良，完成了施工，同时之间的两个区间也已经修建完毕。

        中间的羊塔克库都克站，由于涉及切糕市场的拆迁，进场较晚，仍在进行基坑施工。我们现在想让他开通，但是由于前期工作不顺利，中间轨道无法贯通，没有办法开行列车。
        在建设者夜以继日的忙碌之下，开工之后只过了4个月，2047年6月，羊塔克都库克站就封顶了。很快，轨道铺设了过去，使得南新华街北口到上水之间具备了列车开行条件。
        这时候我们发现了一个问题：列车停在哪儿？虽然一般在线路图上并不显示，但是实际当中存在称作“车辆基地”的基础设施（根据功能的不同，称为车辆段或停车场），运行的列车夜间要在那里停放。而根据V市轨道交通7号线的设计，线路的车辆基地有两处，分别是灌水车辆段和牛马司停车场，而已建成的区段没有车辆基地。除非我们将列车吊入车站（代价是基本放弃检修），否则这一段线路仍然无法开通：

        整条线路工作一直都是同步推进，还是比较顺利的，虽然征地拆迁遇到了一些麻烦，但是西段以高架为主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水车辆段的建设也非常顺利，没有遇到多少阻碍，因此为了缓解拥堵，经市委市政府研究决定，西段提前一年开通。最西 端的晒布站为地下站，由于地下地质条件极差而无法提前开通。
        至于东段，由于牛马司停车场征地需要拆除一座搅拌站，遇到了很大的阻力，征地工作刚刚结束，因此未能提前开通。
        2048年9月28日，我们终于在报纸上看到了V市轨道交通7号线开通的消息。

        就当我们在为2049年全线通车做准备，希望能以高质量的全线贯通为国庆100周年献礼的时候，噩耗传来：在宋到一大团广场区间盾构施工下穿羊草保护区的时候，隧道发生了坍塌，将盾构机埋在了隧道里，隧道必须重修，宋站也被迫修改设计，几乎是拆掉一半重建，全线将被迫按照东西两段运营。
        因此在2049年中的情况是：除了宋站、宋到一大团广场区间以外，各项工程基本已经完成，具备开通条件。

        但很快我们发现，新开通的车站，除了晒布是设计终点之外，周黑鸭站和一大团广场站都没有折返条件，看这一段的配线图：根据规范，折返条件只需隔一定距离设置即可，如果设置太多，平时也用不上，因此设计者在大悟设计了折返线，在五里墩设计了单渡线。

   ;     根据规范，折返条件只需隔一定距离设置即可，如果设置太多，平时也用不上，因此设计者在大悟设计了折返线，在五里墩设计了单渡线。

        虽然提前在周黑鸭、一大团广场增设配线是一种选项，但由于周黑鸭站地处市中心，周边有多条热力和电力管线难以迁改，无法增设配线；而一大团广场站又受到西侧引雅入尼调水工程暗涵和东侧高铁桥桩的限制，也难以增加配线。增设配线一事只好作罢。
        不过，也并不意味着这两站都无法开通。如果从五里墩开往周黑鸭，可以在进入五里墩站前变更上下行，这样的做法叫做拉风箱运行；但从一大团广场到大悟，如果不改大悟站的配线，就不能这么做：

        而遗憾的是大悟站正线在明挖基坑内就已经进入曲线段，想要增设道岔极为困难，而与提前几个月开通一个拉风箱车站相比成本显得过高（没错，也是经研究认为），最终这一方案没能实施。
        一旦拉风箱运行，行车间隔必须拉长，这会影响线路的服务水平，因此存在开通和不开通两个选项。由于周黑鸭站地处城市中心公建区，经市委市政府研究，认为需要尽早开通。因此最后开通的线路是西段晒布至周黑鸭，东段大悟至牛马司；而一大团广场站虽然建成也无法开通。

        而到了2050年8月，受塌方影响的宋一区间建成通车，V市轨道交通7号线终于贯通运营，而宋站由于新的消防标准通过实施，消防标准提高后原有的两个出入口验收不能通过，因而只得筹划再修建一个出入口，待该出入口完工后才能开通——这倒是实打实的建完一站开通一站，不过是后话了。

        总结一下
        地铁开通需要有至少两座能够开通的车站、连接这两座车站的连续的轨道，以及（绝大多数情况下）一个与开通区段相连的车辆基地。
        一般情况下地铁工程各区段都是同步实施的，如果受到的阻碍随机分布在各区段的话，很难凑出新修的一站恰好位于开通段边上的情况。
        即便是凑出了这种情况，由于车站折返能力的限制，也未必能够一站开通；折返线又往往是隔一定间距设置，也使得一次开通一段成为可能。
         如果是因为未完工，列车通过不停车的车站，该站完工后即可投入使用，符合建完一站开通一站的文字描述，但与题主所希望的不符。
        看很多评论都不知道所有梗，来解释一下：站名梗当然是一方面，而正文中的梗大多是北京地铁实际建设中遇到的情况。 横线以上的站名是来自全国各地城市轨道交通车站；横线以下的站名是来自中国铁路全路的站名。
        线上
        晒布：来自深圳地铁。没有什么特别含义，那站就叫晒布。
        浦电路：来自上海地铁。当然是吐槽那两个名字一模一样还连虚拟都不能换乘的车站了。
        北京联合大学：虚构站名，梗来自北京地铁。为了一个站名学校总是有很多动作。不但有两败俱伤的亢山广场石油政法大战、双清路清华北林撕逼，成功的也有多所高校，如北京广播学院（现中国传媒大学）、人民大学、首都经贸大学和北京物资学院。而未来的线路中，北京工业大学有望获得14号线原称“松榆”的车站站名，至此北京市三所主要市属高校只剩下北京联合大学没有站名了——顺带一提，北京联合大学因为校区实在太多，不太可能获得站名。
        周黑鸭：梗来自周黑鸭冠名武汉地铁江汉路站事件，报道很多，详情请百度。
        一大团广场：改自广州地铁团一大广场站。说实在的，你第一次看到“团一大广场”，你知道它的前三个字是指中国共青团第一次代表大会吗？
        南新华街北口：虚构站名，梗来自北京地铁。XXX路X口已经在北京出现第三个了，而且第四个已经出现在规划图上了，地名“匮乏”成这样令人无语。顺带一提，北京的南新华街北口为和平门，而正文中该站的位置neta自距离不远的天安门西站，剧院指的是著名的水煮蛋。
        上水：来自港铁。如果是铁路迷应该知道，有一项技术工作是给客车上水，可以进行这样作业的车站称作“上水站”。——但问题在于，港铁这个“上水站”上不了水。
        线下
        灌水：位于辽宁省宽甸满族自治县灌水镇，为凤上线的车站。
        盂县：指阳泉北站，位于山西省盂县，为石太客专的车站，因名为“阳泉北”而实际上距离阳泉市区极远而著名。
        五里墩：位于湖南省株洲市，为沪昆线的车站，因下一站株洲通过能力受限，大量列车在此站被扣下导致晚点而著名。另外武汉地铁有一个同名车站。
        宋：位于黑龙江省肇东市，为滨洲线的车站，为全路唯一一个单字站名。据传该站因俄国人修建中东铁路时，该站的一个包工头姓宋而得名，车站所在的镇宋站镇因车站而得名。另外下行方向下一站为羊草站，正文中的“羊草保护区”确有其物，保护对象就是“羊草”。
        大悟：指孝感北站，位于湖北省大悟县，为京广高铁的车站，和“阳泉北”几乎一致，更为讽刺的是孝感市区距离武汉站反而更近一些。
        羊塔克库都克：位于新疆维吾尔自治区温宿县，为南疆线的车站，为全路唯一一个（对你没看错）六字站名，也是全路字数最多的站名。该站不办理客运。
        牛马司：位于湖南省邵东县，为娄邵线的车站。由于该站限速仅25km/h而著称；同样著名的还有广巴线坑坑店站。
        正文梗：（基本上都是北京的了）
        V市轨道交通7号线：曾有某网友炫耀说上海是国内唯一一个拥有7号线的城市（截至去年12月底确实如此）。
        拆迁：拆迁是我国地铁和道路等其他基础设施建设流程中不确定性最高的一项工作，未来也很可能会成为施工成本最多的一部分。地段较好的市区，一般征地比较容易，即便是必须要拆居民楼，很多地段也可以给回迁；而如果是农村，就涉及集体土地等等诸多问题，一下子就变的麻烦了很多，农村除了征民宅之外，自发形成的市场也是主力。至于切糕，是那个站名在新疆的缘故。
        2月进场6月封顶：指北京10号线二期泥洼站，因为丰台站改设计的缘故2012年才开工，但因为丰台站规模太大，也没能及时开通。实际当中泥洼站的速度更为夸张，2月不是进场而是才开始拆迁。
        经研究决定提前一年通车：指北京8、9号线，当然14号线西段提前19个月更加夸张一些。虽然能提前通车确实是好事，但是为此也付出了很多的代价，除了暗挖施工区段增加N个竖井以确保工期以外，也有由于8号线信号提供商不配合而导致至今8号线仍没有CBTC等问题。
        地质条件：很多城市都有此问题，甚至一度被认为地质条件不适宜建地铁的上海似乎因为不利条件比较单一，问题反而比较少。山地较多的深圳等地问题较为严重，青岛地铁令人绝望的工期和位于山海交界处也不无关系，而广州更是被称为地质博物馆——至于重庆，那已经是地形的问题了。
        搅拌站：北京10号线宋家庄停车场，由于肖村搅拌站的缘故原计划开通的时间都还没有开工。现在已经封顶，预计今年投用。另外，还有一座搅拌站导致京良路快速路中间断开。在各类拟拆迁地表建构筑物中搅拌站大概是除了军事目标和大气所铁塔之外最难拆的了……
        国庆献礼：北京一期工程（1969）、二期工程（1984）、复八线（1999）、4号线（2009）均在9月20至10月1日通车，为国庆献礼项目，且要注意都是在重要的年份：四次都是阅兵年——今年？不要想了。此外还有在9月末10月初，赶在XX大之前通车项目，包括13号线西段（2002）和5号线（2007）。
        盾构隧道坍塌：梗自天津地铁2号线盾构事故，建国道站为了重修隧道而重新设计。2012年7月2号线分东西两段开通，2013年8月贯通。
        车站工程的各类限制条件：管线的迁改实际上是很大的一笔费用，相关部门开价过高而导致车站必须更改设计也屡见不鲜，而限制条件除了管线之外，其他交通基础设施，以及输水等其他工程（引雅鲁藏布江入尼泊尔当然是说着玩的）也是很重要的限制因素。有很多人认为北京地铁燕房线环评第一次被退回就是因为没有征得南水北调部门的同意——虽然实际上和规划没获批相比这只是个小问题。
        消防标准：指北京地铁8号线安德里北街站，本来修两个出口就已经是协调了很久的事情了，结果消防标准提高不能通过，只能寻摸着再修第三个，悲催。
        另外经评论指正，
        世博专线列车并非吊入，正文已做修改。
        可通过在大悟站增设道岔的方法使得大悟站配线可以起到和五里墩站一样的效果。虽然修改后的配线实际中很罕见（不过实际中现在画的那种也一般朝向郊区方向）。由于需要一个“不能拉风箱”的情形，所以没有循这一指正增设道岔，而是增编了一个基坑内就开始曲线段，无法再增设道岔的情况（可能也只有为了躲桥墩才会有吧）。