继南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左线顺利贯通后，3号线又传捷报，2月6日11时，青市区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门，标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通，南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通44个，目前完成总区间隧道长度48公里的98%。
       首台新型盾构刷新掘进记录
       青市区间右线盾构机采用国产首台直接式泥水平衡盾构机。该区间右线自2017年3月16日始发，历时328天日夜兼程，攻坚克难，最高月掘进268米，平均月进度182米，刷新了南宁地铁长距离过江隧道掘进记录。同等难度下，右线贯通所用工期比左线提前了4个半月。青市区间右线的顺利贯通，消除了3号线又一个重大安全隐患，完成了一个里程碑式的建设任务。
       克服邕城地铁最大难关保贯通
       3号线青市区间是南宁地铁项目迄今为止里程最长，埋深最大，围岩最硬的盾构隧道。沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层，几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层，施工难度大，安全风险高，是3号线如期开通运营的关键控制性工程。
       在右线盾构机生产阶段，南宁轨道交通集团结合左线掘进所遭遇到的大粒径砾石堵管，刀具及刀盘磨损严重等问题，组织各方专家进行深入研究对拟投入盾构机及刀盘进行适应性改造，通过在采石箱增设搅拌棒、刀盘增设加肋环梁、根据地层变化动态配备高合金耐磨刀具等措施，最大程度克服了上述问题。针对该区间掘进距离长，泥岩地层掘进效率低等系列问题，组织各参建单位成立关键线路领导小组，定期召开关键线路施工分析会，组织专业技术人员进行科技攻关，在原2台压滤设备的基础上，增加一台离心设备，增加投入，提高泥浆处理效率，减少泥浆排放，有效的提高了掘进功效。
       青市区间双线贯通标志着地铁3号线过江隧道段盾构施工顺利完成，为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。