8月30日，随着滨金区间最后一节轨排降落到位，标志着南宁轨道交通3号线一期工程全线实现了“短轨通”，至此，圆满完成了3号线“8.30”全线短轨通的节点目标。
       南宁轨道交通3号线线路全长27.96km，共设23个车站，线路途径高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。3号线轨道工程分别由中铁24局和中铁3局承建，共铺设轨道63.632km，道岔40组。为贯彻落实我司提出的“四化一绿”要求，各参建单位从进场开始就按照标准化、规范化、装配化、信息化为导向，以绿色施工为原则，以节点目标为动力，以争创国优为质量目标，精心组织、勤于沟通协调，强化施工过程管控、严格现场安全质量管理，确保了轨道工程在安全、质量、进度等方面全面处于受控状态，按期完成全线短轨通的任务。
       3号线横穿连接南宁市区及郊区，周围环境条件复杂，房屋建筑较多，为降低列车运营对周边环境的影响，轨道工程采用了大量的减振措施，如钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道岔、减振垫浮置板道岔。特殊减振道床设计长度超过了9km，其特点是设计标准高，质量要求严，技术控制难度大，是本工程的施工重点及难点。施工前建设单位组织各参建单位召开专题会，设计负责人认真讲解施工图纸，对施工质量卡控重点进行充分交底，并要求供货商的专业技术人员现场进行施工指导，全过程质量把控。我们始终坚持“技术先进，样板引路”的指导思想，在施工中采取了成熟可靠的“轨排架轨法”、“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺，通过三种针对性工法的相互配合使用，确保全线轨道施工顺利进行。
       为确保3号线工程的建设水平在既有1、2号线基础上有所提升，我司组织设计、监理、施工单位认真吸取1、2号线施工中存在的问题，通过优化设计方案，使3号线轨道工程的实施在转辙机坑的防排水问题、区间废水泵房地段排水不畅的问题、道床横沟地段对人员行走及疏散有一定影响问题等方面得到了优化，确保了3号线轨道施工质量再上一个台阶。
       与时俱进求创新。在地铁轨道施工过程中，盾构区间及车站混凝土浇筑均为二次浇筑，分别为道床混凝土浇筑、水沟混凝土浇筑，施工工序复杂，施工效率低，在3号线施工过程中，我们通过改变传统模板形式，混凝土浇筑采用吊模施工，达到道床水沟一次性浇筑目的，既保证了道床水沟的整体性能，同时提高了轨道施工效率，该工艺荣获国家QC成果二等奖。根据信息化管理的要求，3号线我们认真研究BIM应用技术，在铺轨基地进出口安放视频设备，并制作可视化交底，更加直观的给参与建设的工人进行交底，做到人人受教育，同时在轨行区管理中引进BIM系统，提高了轨行区管理的效率，使轨行区施工更安全、更有效。
       “8.30”全线“短轨通”节点目标的实现，标志着3号线建设过程中的又一重要的里程碑节点的顺利完成，为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为全线按期开通试运营奠定了坚实基础。同时，我们也看到剩余任务仍异常艰巨，将继续发挥时不我待、只争朝夕的拼搏精神，保质保量按期推进轨道施工剩余长轨焊接、线路精调以及附属安装等工作，为早日实现3号线工程建设的各项节点目标而努力奋斗，向南宁市民提交一份满意的答卷。